„Celem realizowanych pilotaży jest doprowadzenie do zamówień co najmniej kilkudziesięciu sztuk pojazdów z dostawą na rok 2023” - relacja czatu z zarządem Triggo

Dziękujemy za wysłuchanie prezentacji o wynikach finansowych spółki za 2021 roku. Zapraszamy do zadawania pytań.

W tym roku planujemy wyprodukować ok. 30 egzemplarzy serii pilotażowej, która będzie wstępem do planowanej do rozpoczęcia na rok 2023 produkcji większej serii pojazdów.

Pilotaż w Singapurze na ocenie pojazdu dla służb publicznych takich jak straż pożarna, pogotowie, policja. Współpraca trwa niecały rok. Prezes Budweil w przyszłym tygodniu leci do Singapuru, żeby ustalić kolejny etap tego projektu. Widzimy tu duże pole do rozbudowanej współpracy.

Partnerem tego pilotażu są władze Singapuru, a Triggo testowany jest jako zamiennik jednośladów w obrębie tzw. „Blue Light Services”. Pojazdem jeżdżą ratownicy i służby porządkowe, które dzięki właściwościom Triggo, szybciej dostają się na miejsce zdarzenia oraz interwencji. Efekty tego pilotażu przedstawimy wkrótce, ale już teraz możemy powiedzieć, że będziemy kontynuować współpracę z Singapurem.

Wycena spółki spadła, jednak wewnątrz spółki nie stało się nic, co mogłoby być przyczyną spadku kursu. Wręcz przeciwnie, spółka rozwija się zgodnie z przyjętą strategią.
Co ciekawe, podobne spółki do naszej działającej na świecie są wyceniane kilka, klikanaście, a nawet kilkadziesiąt razy wyżej niż Triggo. Najbardziej do nas konkurencyjny izraelski City Transformer, choć znacznie bardziej skomplikowany, posiadający jeden (!) patent, został wyceniony dziesięć razy wyżej niż Triggo. Jesteśmy więc pewni, że nasza spółka jest niedoszacowana.
• Brytyjski Arrival wyceniany na 13 mld $,
• amerykański Canoo na 2,4 mld $,
• izraelski REE na 3,1 mld $,
• izraelski City Transformer wyceniono na 137 mln $.
• Najciekawszym odnośnikiem wydaje się niemiecka spółka Sono Motors, która jest na bardzo podobnym etapie rozwoju co Triggo (choć dopiero w 2022 r. rozpoczyna testy pojazdu), bez przychodów i ze stratą 25 mln EUR w połowie 2021 jest wyceniana dziesięć razy wyżej niż Triggo.

Prace nad komercjalizacją trwają. Celem realizowanych pilotaży jest doprowadzenie do zamówień co najmniej kilkudziesięciu sztuk pojazdów z dostawą na rok 2023.

Nie uważamy, że nasz projekt powstał za wcześnie. Uczestnictwo i zaproszenia do licznych pilotaży oraz rozmowy, które prowadzimy potwierdzają, że teraz jest odpowiedni czas na finalizację zamówień i przyszłych kontraktów. Dlatego też spółka dokłada wszelkich starań, żeby dopiąć istniejące rozmowy o zamówieniach.

W drugiej połowie tego roku.

Produkcję pilotażową wdrażamy w oparciu o własne zasoby (własna montownia). Obecnie rozmawiamy z podwykonawcami w Europie i w Azji.

Naszą strategią jest dostarczanie pojazdu do odbiorców profesjonalnych (B2B). Odbiorcy indywidualni będą mogli korzystać z pojazdu na zasadach subskrypcji lub usługi.

Jak najbardziej. Działalność spółki wpisuje się w szereg istotnych priorytetów krajowych i na szczeblu Unii Europejskiej. Można tu wymienić choćby działania w obrębie programu Horyzont Europa. Skuteczne wykorzystanie dotychczasowego dofinansowania uwiarygadnia nasz projekt w oczach ekspertów.

Potwierdzamy, że patenty są w całości własnością spółki.

Środki z ostatniej emisji akcji przeznaczyliśmy na budowę prototypów, rozpoczęcie procesu homologacji oraz rozwój kompetencji produkcyjnych, w tym wyposażenie własnej montowni.

Pilotaż poza Polską odbywa się ze względu na występujące poza Polską popyt na nasze rozwiązanie. Warto tutaj dodać, że partnerzy zagraniczni zgłosili się do nas sami. Spośród zainteresowanych wyłoniliśmy partnerów z Singapuru oraz Wielkiej Brytanii, ponieważ te rynki są najbardziej rozwinięte pod kątem wysokich technologii oraz rozwoju nowej mobilności.

Zasięg Triggo wynosi ok. 150 km, przy czym baterie pojazdu są wymienne, a proces wymiany trwa krócej niż 3 minuty.

Jak najbardziej - widzimy takie możliwości.

Docelowo planujemy finansować się z dochodów ze sprzedaży pojazdu i usług. Do czasu kiedy będzie to możliwe spółka rozważa kilka możliwych scenariuszy, w tym:
- współfinansowanie ze środków europejskich,
- finansowanie dłużne, w tym preferencyjne kredyty dla innowacyjnych przedsiębiorstw,
- nie wykluczamy też kolejnej emisji akcji.

Przy czym podkreślamy i zaznaczamy, że optymalną ścieżką byłoby finansowanie ze sprzedaży licencji na jednym z odległych rynków.

Homologacja L7 i L5 pozyskana w Polsce obowiązuje we wszystkich krajach Unii Europejskiej. Poza UE w większości krajów funkcjonują zbliżone kategorie homologacji dla lekkich trójkołowców i lekkich czterokołowców.

Plany pozostają aktualne i są konsekwentnie realizowane.

Motocykliści i użytkownicy skuterów na całym świecie poruszają się poprzez korki i jest to powszechnie akceptowane. W wielu krajach przepisy wprost dopuszczają omijanie korków. Po złożeniu zawieszenia Triggo jest węższy od znacznej części motocykli, a nasze testy drogowe wskazują, że skutecznie radzi sobie w korkach. Nie spotkaliśmy się z wrogimi reakcjami innych użytkowników dróg.

Triggo w ramach testów już teraz porusza się po drogach w Warszawie i Łomiankach. Zaczynamy szerszą akcję testową i promocyjną, więc na pewno Triggo będzie bardziej widoczny.

Na podstawie danych i benchmarków jesteśmy przekonani, że spółka jest radykalnie zbyt nisko wyceniana, a największe wzrosty ma jeszcze przed sobą. Założyciele spółki nie sprzedali swoich akcji i są przekonani co do sukcesu przedsięwzięcia.

Z punktu widzenia spółki sprzedaż B2B jest zdecydowanie bardziej opłacalna i znacznie przyśpiesza komercjalizację projektu, co jest naszym głównym celem.

Dziękujemy za udział w chacie inwestorskim i zadane pytania. Gdyby chcieli Państwo dopytać o jeszcze jakieś kwestie, zapraszamy do kontaktu mailowego.
Adres: triggo[at]triggo[dot]city
W temacie maila prosimy wpisać „chat inwestorski”.